FBA空運(yùn)是航空公司服務(wù)的O-D市場，形式上用連接運(yùn)輸起點O和終點D的曲線來表達(dá)。FBA空運(yùn)不表示飛機(jī)在空中飛行的具體路徑，只用來表示運(yùn)輸?shù)倪壿嬯P(guān)系， 即從哪里運(yùn)到哪里，中間是否在哪里停頓。因此，每條FBA空運(yùn)都以它的起點和終點機(jī)場為節(jié)點，中間停頓時，一條FBA空運(yùn)中間有經(jīng)停點，此時的FBA空運(yùn)含有兩條航節(jié)。 

       由一個航空公司所有FBA空運(yùn)組成的網(wǎng)絡(luò)稱為該公司的FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，把一個國家各航空公司的FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)融合起來就得到該國的FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以機(jī)場為節(jié)點， 以FBA空運(yùn)（航節(jié))為邊構(gòu)成。將站在貨代公司公司的角度討論航空公司FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題。 FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包括FBA空運(yùn)的分析和選擇、FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析和結(jié)構(gòu)選擇、FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu) 化設(shè)計等問題。 FBA空運(yùn)分析可以解決以下問題。 

     （1)當(dāng)前FBA空運(yùn)的優(yōu)劣評價，為FBA空運(yùn)決策提供依據(jù)。 

     （2)為擬進(jìn)入的市場選擇FBA空運(yùn)。 

     （3）對原FBA空運(yùn)進(jìn)行局部重組。 

       FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析分為經(jīng)濟(jì)性分析和結(jié)構(gòu)分析。其中，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)在“航空運(yùn) 輸經(jīng)濟(jì)學(xué)”課程中學(xué)習(xí)過，本章不再重復(fù)，主要討論旅客計劃延誤成本的意義和分 析方法；FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指它的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，不涉及FBA空運(yùn)的長短和方向。關(guān)于FBA空運(yùn)網(wǎng) 絡(luò)的結(jié)構(gòu)分析主要包括機(jī)場(網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點)的度、網(wǎng)絡(luò)的連通性、網(wǎng)絡(luò)的匯流能 力等。 FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是運(yùn)輸任務(wù)在空間上的組織，不包括時間上安排。主要解決以 下問題。 

     （1)FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)選擇。 

     （2）基地（樞紐）機(jī)場的選擇。 

     （3）O-D流路線的選擇，包括經(jīng)停、中轉(zhuǎn)FBA空運(yùn)的選擇。 

       其中，最重要的是FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)選擇，這是因為結(jié)構(gòu)決定了網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸組織 形式。 FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計需要配置以下資源，并使運(yùn)輸總成本最小。 

     （1)FBA空運(yùn)容量(包括機(jī)場容量和航路容量)。 

     （2)市場需求（O-D流）。 

     （3）預(yù)算（網(wǎng)絡(luò)建設(shè)預(yù)算)。 

進(jìn)行FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計需要已知如下數(shù)據(jù)：

      (1)O-D流需求； 

    （2)FBA空運(yùn)運(yùn)行成本：①航班運(yùn)行成本(固定成本和變動成本)；②旅客時間成本 (計劃延誤、途中時間等)；

      (3)FBA空運(yùn)、基地機(jī)場建設(shè)成本，有時存在總投資限制；

      (4)FBA空運(yùn)容量。 FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計在以上數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立數(shù)學(xué)模型，尋求合適有效的算法進(jìn)行 求解，給出FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)方案。