航空公司進行航空運輸網(wǎng)絡(luò)決策時需要對公司所處的政治、經(jīng)濟、社會、技術(shù)等的 譜方面的因素進行分析，需要重點分析以下外部因素。

       1)全球性、地區(qū)性國際貿(mào)易、經(jīng)濟、金融的走向航空運輸市場受國際經(jīng)濟、國際金融和國際貿(mào)易的影響很大，國際航空運輸應(yīng)根據(jù)國際形勢的發(fā)展及時調(diào)整。197年，亞洲金融危機給各國航空運輸業(yè)投上了陰影，日本、俄羅斯的金融危機更是給歐亞經(jīng)濟增長帶來很大的負面影響。相比之下，拉美地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，成為1998年度全世界空運增長最快的地區(qū)。澳大利亞快達航空公司于1997年將一部分運力從亞洲抽走，投放拉美市場，開辟拉美航線，取得了不俗的成績。

       2)嚴重自然災(zāi)害和全球性流行疾病的影響 地震、火山噴發(fā)以及海嘯等嚴重自然災(zāi)害對航空運輸有著重要的影響，它可能 破壞航空運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，甚至影響空域的使用，導(dǎo)致一段時期內(nèi)某區(qū)域的航空運輸?shù)闹袛唷Ｈ蛐粤餍屑膊t直接影響人們的出行和重災(zāi)區(qū)的旅游業(yè)，因而影響航空運輸?shù)男枨蟆?nbsp;

       3）政府對空運業(yè)管制的程度在世界上大多數(shù)國家和地區(qū)，航空運輸?shù)拈_辟都受到政府部門不同程度的管制 國際航空運輸仍受到雙邊及多邊政府協(xié)議的約束?，F(xiàn)在只有在美國國內(nèi)和歐盟內(nèi)部兩 大市場上，航空公司開辟航空運輸有較充分的自由度。盡管已有30多個國家與美國簽 訂了“開放天空”協(xié)議，但美國的國內(nèi)市場并未對簽約國家充分開放。 政府為了社會經(jīng)濟發(fā)展需要，會對航空運輸市場進行必要的宏觀調(diào)控。例如， 政府會鼓勵開辟中小城市的亞馬遜物流貨代航空運輸市場，發(fā)展當?shù)氐慕?jīng)濟和文化。例如，貴州省的興義、銅仁、荔波的旅游和礦產(chǎn)資源有極高的開發(fā)價值，但長期以來由于交通閉塞，未能得到開發(fā)。為改變這種狀況，貴州省政府在幾個重要城市興建支線機場，并制定政策鼓勵發(fā)展貴州省的支線航空運輸。航空公司需要關(guān)注這些情況，抓住機遇，實時進行航空運輸決策。 

      4)航空公司聯(lián)盟對入盟的具體要求無論是地區(qū)性聯(lián)盟，還是全球性聯(lián)盟，都重視聯(lián)盟成員的航空運輸互補功能。荷蘭 皇家航空公司和美國西北航空公司（2010年與達美航空公司合并)聯(lián)盟成功的重要原因是其航空運輸網(wǎng)絡(luò)在美國國內(nèi)市場、歐洲市場、歐美市場、亞太市場、歐亞市場的高度互補性。因此，航空公司加入航空聯(lián)盟首先應(yīng)分析航空運輸網(wǎng)絡(luò)是否存在互補性。

      5）空域資源的可利用狀況空域資源是一種稀缺資源，人們一直在努力挖掘它的潛力。例如，跨太平洋航線飛行高度層垂直間隔要求縮短到1000ft(1ft=0.3048m)，這將增加航路容量。 再如北極航空運輸?shù)拈_通，對中美、中加航空運輸?shù)闹匦虏季謱a(chǎn)生很大影響。如果空域航路容量不足，將直接影響航空運輸?shù)拈_通。

      6)機場等地面保障單位的條件由于機場條件的限制，有些航空運輸?shù)拈_辟比較困難。例如，原海口機場附近一度 有超高建筑，以致空管部門不得不取消夜航。另一個不容忽視的因素是環(huán)保，例如，歐美等發(fā)達國家和地區(qū)對飛機的噪聲和碳排放的限制越來越嚴格。在構(gòu)建航 線網(wǎng)絡(luò)時應(yīng)當重視這些因素的影響。

      7)空運業(yè)競爭的程度當前國內(nèi)干線的運力過剩，在現(xiàn)有價格體制下，競爭很激烈。國際航空運輸上需要加強合作，共同參與國際競爭。因此，是否進入或退出一條航空運輸，應(yīng)該認真分析再 

      8)替代品的挑戰(zhàn) 高速公路、高鐵的建設(shè)和開通，對民航提出了挑戰(zhàn)，特別是對中短程航空運輸影響 較大。迎接這些挑戰(zhàn)，需要對航空運輸網(wǎng)絡(luò)做出必要的調(diào)整。由于地理條件、經(jīng)濟文化 發(fā)展水平的差異，航空運輸?shù)倪m宜性和航空運輸需求存在較大差異，只要科學(xué)分析、縝密組織，航空公司就可以找到適合的航空運輸市場，“編織”高效的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，贏得運輸市場的份額。