1.機(jī)型

      機(jī)型是機(jī)隊(duì)的重要構(gòu)成要素，指貨代公司機(jī)隊(duì)中空運(yùn)飛機(jī)的類(lèi)型、型號(hào)。它反映了空運(yùn)飛機(jī)的載 運(yùn)能力和飛行性能，因此也是運(yùn)力的重要體現(xiàn)。例如，B737-500可能有座位150個(gè)，或可以裝載16t，A320具有和B737-500差不多的座位和業(yè)載能力，但它們有著不同的飛行性能，它們是不同的機(jī)型。

 2.空運(yùn)飛機(jī)座級(jí)

      為便于空運(yùn)飛機(jī)選型，可以把客運(yùn)空運(yùn)飛機(jī)按照座位數(shù)劃分座級(jí)。一般50座一個(gè)座級(jí)，是我國(guó)現(xiàn)有空運(yùn)飛機(jī)座級(jí)劃分辦法。

 3.空運(yùn)飛機(jī)選型問(wèn)題

      貨代公司根據(jù)服務(wù)的市場(chǎng)選擇空運(yùn)飛機(jī)的類(lèi)型，稱(chēng)為空運(yùn)飛機(jī)選型。空運(yùn)飛機(jī)選型是決定用什么樣 的空運(yùn)飛機(jī)去完成既定的運(yùn)輸任務(wù)，是空運(yùn)飛機(jī)資源組織的第一步。 給出的空運(yùn)飛機(jī)座級(jí)是比機(jī)型更高一層的空運(yùn)飛機(jī)分類(lèi)法，空運(yùn)飛機(jī)選型首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)際物流市場(chǎng)需求選擇合適的座級(jí)，然后根據(jù)該座級(jí)各機(jī)型的空運(yùn)飛機(jī)性能選擇最好的 空運(yùn)飛機(jī)選型需要根據(jù)空運(yùn)飛機(jī)的性能指標(biāo)，并根據(jù)市場(chǎng)需求特性做出決策。

空運(yùn)飛機(jī)的重堂

      空運(yùn)飛機(jī)的重量是非常重要的技術(shù)指標(biāo)，包括空運(yùn)飛機(jī)空重（空機(jī)重量）、無(wú)燃油重量 (又稱(chēng)空運(yùn)飛機(jī)凈重）、最大著陸重量、最大起飛重量等，在飛行計(jì)劃類(lèi)的課程中有詳細(xì) 討論。下面只討論與空運(yùn)飛機(jī)選型密切相關(guān)的重量指標(biāo)。 最大業(yè)載z：空運(yùn)飛機(jī)能夠裝運(yùn)的最大商業(yè)載荷（t)，即被一次運(yùn)輸?shù)淖畲罂拓浛傊亓?。最大業(yè)載不僅反映了空運(yùn)飛機(jī)的運(yùn)輸能力，也反映了空運(yùn)飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)特性、 著陸重量W1：空運(yùn)飛機(jī)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)在跑道入口著陸時(shí)的重量（t），包括空機(jī)重量、業(yè)載、機(jī)組重量、餐飲及其設(shè)備重量和備用油重量。機(jī)場(chǎng)跑道的承載能力規(guī)定了空運(yùn)飛機(jī)的最大著陸重量（MLW）。 起飛重量W，：空運(yùn)飛機(jī)起飛時(shí)的重量（t)。機(jī)場(chǎng)跑道適航規(guī)定了空運(yùn)飛機(jī)的最大起飛 重量（MTW)。無(wú)論在什么情況下，空運(yùn)飛機(jī)的起飛重量都不能超過(guò)該規(guī)定值，它也是 由跑道的承載能力決定的。 空機(jī)重量W%：空運(yùn)飛機(jī)在不裝油、無(wú)機(jī)組和業(yè)載的情況下自身的重量。在受機(jī) 場(chǎng)跑道MLW和MTW限制下，空運(yùn)飛機(jī)空重越大，業(yè)載將越小，其結(jié)果是貨代公司運(yùn)行成本增大和運(yùn)輸收人減少。因此，空運(yùn)飛機(jī)的業(yè)載空重比z/W。越小，經(jīng)濟(jì)性越差。 空運(yùn)飛機(jī)起飛重量W，與著陸重量W，之差等于飛行途中消耗的燃油重量，因此這個(gè)差越大，空運(yùn)飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性越差。

業(yè)載航程曲線(xiàn)

     受發(fā)動(dòng)機(jī)性能和最大起飛重量的影響，空運(yùn)飛機(jī)的業(yè)載還與航線(xiàn)的航程有關(guān)。業(yè)載和航程之間的關(guān)系可以用分段曲線(xiàn)（可用直線(xiàn)近似）表示，稱(chēng)為空運(yùn)飛機(jī)業(yè)載航程特性。 如果航線(xiàn)的長(zhǎng)度(航程)在最大業(yè)載航程范圍內(nèi)，空運(yùn)飛機(jī)可以按最大業(yè)載運(yùn)輸，并且載運(yùn)量基本不隨航線(xiàn)長(zhǎng)度的增加而減小；如果航線(xiàn)的長(zhǎng)度超過(guò)最大業(yè)載航程，那么空運(yùn)飛機(jī)需要裝載更多的燃油去飛更長(zhǎng)的距離，考慮到最大起飛重量的限制，空運(yùn)飛機(jī)只 能減載飛行，導(dǎo)致業(yè)載的減少，經(jīng)濟(jì)效益下降。最大燃油航程規(guī)定了空運(yùn)飛機(jī)在最大載 油量下可以飛行的最大航程，受空運(yùn)飛機(jī)油箱容積的限制，如果航程再增加，則可能由 于備用油不足，空運(yùn)飛機(jī)難以安全飛到備降機(jī)場(chǎng)，從而對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。 不同的航線(xiàn)有不同的航路條件，包括航路風(fēng)、機(jī)場(chǎng)溫度、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和跑道長(zhǎng)度 等都可能不同，這些航路條件對(duì)空運(yùn)飛機(jī)業(yè)載航程特性有著明顯的影響，因此同一架飛 機(jī)飛不同的航線(xiàn)，業(yè)載-航程曲線(xiàn)可能不同。對(duì)于特殊航線(xiàn)，應(yīng)當(dāng)專(zhuān)門(mén)繪制業(yè)載-航 程圖。