從企業(yè)供應(yīng)鏈視角來(lái)看，新零售打破了企業(yè)界沿用多年的多級(jí)分銷體 系，對(duì)供應(yīng)鏈國(guó)際物流提出了以下三個(gè)方面的要求。 

    （1)在國(guó)際物流環(huán)節(jié)需要和消費(fèi)者進(jìn)行深入溝通交流，滿足用戶的個(gè)性 化、差異化國(guó)際物流需求。 

    （2）優(yōu)化庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存甚至零庫(kù)存，降低庫(kù)存壓力及管理成本。 (3)提高國(guó)際物流響應(yīng)速度。 要滿足以上三點(diǎn)，需要整合供應(yīng)鏈，找到適合的供應(yīng)鏈平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng) 態(tài)管理。

整合供應(yīng)鏈 

      在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式中，制造企業(yè)通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的大規(guī)模、批量化運(yùn)輸，控制國(guó)際物流成本，同時(shí)和渠道商、零售商進(jìn)行合作，將產(chǎn)品快速送到消 費(fèi)者手中。但因?yàn)樯a(chǎn)產(chǎn)品的制造商沒(méi)有和終端消費(fèi)者接觸的機(jī)會(huì)，導(dǎo)致 無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境及用戶需求變化對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，難以滿足消費(fèi)者 的個(gè)性化需求。 同時(shí)，因?yàn)榄h(huán)節(jié)眾多，各方管理水平與服務(wù)質(zhì)量參差養(yǎng)弄，所以存在 嚴(yán)重的溝通壁金、例如，制造企業(yè)無(wú)法及時(shí)獲取客觀真實(shí)的庫(kù)存數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)，給其戰(zhàn)略決策帶來(lái)一定的負(fù)面影響。 而在新零售的供應(yīng)鏈模式中，制造商將與消費(fèi)者直接對(duì)接，供應(yīng)鏈的 渠道商、批發(fā)前等將會(huì)被整合，商品直接從供應(yīng)商送到消費(fèi)者手中。一方 面，有效解決了企業(yè)的庫(kù)存問(wèn)題，另一方面，這種對(duì)接用戶個(gè)性化需求的 高端定制生產(chǎn)及配送服務(wù)，為企業(yè)提供了更大的利潤(rùn)空間。 現(xiàn)階段，雖然企業(yè)界對(duì)供應(yīng)鏈的整合尚未成熟，但已經(jīng)有相當(dāng)多的品 牌開(kāi)始整合下游供應(yīng)鏈，通過(guò)自建區(qū)域配送中心取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商的國(guó)際物流體 系，以便提高供應(yīng)鏈的透明度及服務(wù)質(zhì)量。消費(fèi)者在線下單或在門店提交 補(bǔ)貨訂單后，由附近的區(qū)域配送中心安排配送車輛直接送往目的地。

從靜態(tài)到動(dòng)態(tài) 

      傳統(tǒng)零售模式中，對(duì)各級(jí)庫(kù)存及運(yùn)輸線路采用靜態(tài)管理，缺乏靈活應(yīng) 對(duì)能力，更加側(cè)重事后管理，忽略了事前及事中控制。同時(shí)，單次運(yùn)輸貨 物規(guī)模龐大且相對(duì)固定，配送頻率較低，分撥中心較為獨(dú)立（或分別由第 三方控制），彼此之間缺乏協(xié)同性，無(wú)法快速、低成本地調(diào)配庫(kù)存。 而新零售企業(yè)采用的動(dòng)態(tài)管理模式中，消費(fèi)需求個(gè)性化、差異化，單 次配送量降低、配送頻率顯著提升。為了更為有效地控制成本，需要對(duì)庫(kù) 存和配送路線進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，并且對(duì)不同分撥中心進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而高 效、低成本地配置庫(kù)存資源，充分滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。 

供應(yīng)鏈平臺(tái)

       供應(yīng)鏈平臺(tái)的主要服務(wù)對(duì)象是有供應(yīng)鏈服務(wù)需求的中小零售門店及 企業(yè)，通過(guò)平臺(tái)模式整合數(shù)據(jù)、人力等供應(yīng)鏈資源，幫助客戶降低庫(kù)存， 并為消費(fèi)者提供送貨上門服務(wù)。 供應(yīng)鏈平臺(tái)整合了大量零售門店及企業(yè)的數(shù)據(jù)資源，可以對(duì)消費(fèi)者未 來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，指導(dǎo)零售門店及企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)及 國(guó)際物流配送。部分供應(yīng)鏈平臺(tái)還扮演了貿(mào)易平臺(tái)的角色，商家成為其供貨商， 平臺(tái)負(fù)責(zé)訂貨、營(yíng)銷、庫(kù)存管理、銷售、配送及售后服務(wù)。 對(duì)商家而言，直接向供應(yīng)鏈平臺(tái)供貨，可以去除分銷商、渠道商等中 間環(huán)節(jié)，降低流通成本；平臺(tái)通常僅會(huì)和每個(gè)品類的一到兩家商家合作， 競(jìng)爭(zhēng)較??；平臺(tái)模式的規(guī)模效應(yīng)可以將國(guó)際物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋到五、六線城市 甚至是農(nóng)村地區(qū)，對(duì)提高產(chǎn)品銷量及用戶體驗(yàn)更具優(yōu)勢(shì)。 除了供應(yīng)鏈平臺(tái)外，未來(lái)還將出現(xiàn)綜合性的國(guó)際物流履約平臺(tái)，基于海量 的多源數(shù)據(jù)以及專業(yè)的服務(wù)能力，為個(gè)體及組織提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送， 取貨等多種優(yōu)質(zhì)服務(wù)。