強調(diào)產(chǎn)業(yè)革命要與流通革命協(xié)同發(fā)展、相互促進，確保傳統(tǒng)產(chǎn) 業(yè)能持續(xù)增長。主要實現(xiàn)方式為通過相對寬松的貨幣政策，這是轉(zhuǎn)型過程 中緩解傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)疼痛的“麻藥”。 根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展狀況的不同，國家政策可能會在某一階段對其中一點有 所傾斜，但這兩點都十分關鍵。其中最為核心的意義在于，在推進轉(zhuǎn)型戰(zhàn) 略落地的同時，還能保持經(jīng)濟的平穩(wěn)性。理想的狀態(tài)則是在保持新興產(chǎn)業(yè) 實現(xiàn)快速發(fā)展的基礎上，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)度過轉(zhuǎn)型期。 

    物流是支撐流通革命的關鍵所在。從本質(zhì)上看，人類發(fā)展歷史中的前 兩次工業(yè)革命都是將能源作為切人點，通過流通革命帶動產(chǎn)業(yè)革命。如蒸 汽革命時代，火車的興起催生了以法國LeBon Marche為代表的幾家世界 上最為古老的百貨公司；電氣革命時代，汽車為商超及工業(yè)企業(yè)的快速發(fā) 展提供了強大動力。 互聯(lián)網(wǎng)+物流：提效降本的關鍵 毋庸置疑，大幅度降低物流成本可以對整個經(jīng)濟的運行效率帶來極大 的提升。

    美國經(jīng)濟的快速發(fā)展正得益于完善的綜合物流體系及工業(yè)體系。 而進入21世紀后，美國的物流業(yè)開始朝著“工業(yè)化+IT化”的方向發(fā)展， 如公路網(wǎng)絡、航空基礎設施、多式聯(lián)運體系及信息軟件系統(tǒng)等。 物流集中度、物流運營能力是衡量一個國家物流行業(yè)整體發(fā)展水平的 重要指標。美國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中實現(xiàn)了高度集中化，美國1979- 1990年排名前100名的物流企業(yè)有2/3的企業(yè)走向死亡或被兼并收購。據(jù) 市場研究機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，美國快遞行業(yè)的4家行業(yè)巨頭壟斷了90% 的市場份額。 據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的貨運企業(yè)有80萬家，其中有32萬家是僅有運 輸車輛的小微企業(yè)，包括加盟商在內(nèi)的快遞企業(yè)注冊總量達到了2萬家以 上。

    雖然排名前五的快遞企業(yè)擁有70%的市場份額，但僅有順豐為獨立的 快遞企業(yè)(2012年順豐成立集團公司后，將所有的加盟商全部收購，此后 關閉了加盟入口)，其余幾家快遞企業(yè)都存在著大量的加盟商，而且總部對 加盟商的控制較為松散。 我國的物流業(yè)仍存在著較大的提升空間，而且這種強調(diào)基礎配套設施 建設的產(chǎn)業(yè)在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)重大突破。在互聯(lián)網(wǎng)的帶動下，整個世界 正在從IT時代逐步向DT時代轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的思維方式及行業(yè)規(guī)則也變得不 再適用，以信息為切人點的流通革命正在深刻改變著我國的諸多產(chǎn)業(yè)。 信息流通不暢是造成我國物流效率較低、成本較高的一大重要因素， 個商量二個國家社會物資成本的關鍵指標、“社會物流總費用在CDP中所 出的比衡”菜看，2015年我國的這一數(shù)字為16%，較前幾年的18%已經(jīng) 有所下降；但美國的這一數(shù)字儀為%左右