營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，通常是指企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中受到的各種來(lái)自社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、 技術(shù)、自然資源等多方面的外在環(huán)境影響因素。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的分析研究，總結(jié)歸 納出有利于和不利于市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素，以便對(duì)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、市場(chǎng)目標(biāo)、產(chǎn)品定位、產(chǎn) 品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定價(jià)、產(chǎn)品銷(xiāo)售等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)制定針對(duì)性的具體行動(dòng)方案和實(shí)施計(jì)劃。

 1.政治因素 

        涉及的政治 因素包括國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)政策、航權(quán)開(kāi)放政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入準(zhǔn)出政策，以及航空公司航線、航 班、班次、運(yùn)價(jià)、收費(fèi)、稅收等的政策和規(guī)定。特別是開(kāi)辟?lài)?guó)際航線，更需要分析目標(biāo)機(jī)場(chǎng) 所在國(guó)和當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)政策法規(guī)。例如，1978年美國(guó)政府的“航空公司放松管制政策” 和天空開(kāi)放政策對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)帶 來(lái)的歷史性影響；2001年“911”事件對(duì)全球民航安全管理體系建設(shè)的深遠(yuǎn)影響；國(guó)內(nèi)突飛猛進(jìn)的高鐵。

 2.經(jīng)濟(jì)因素

        經(jīng)濟(jì)因素主要包括地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、GDP、進(jìn)出口貿(mào)易、自然資源、居民可支配收人、國(guó) 際匯率、市場(chǎng)價(jià)格等。通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)因素的分析，能夠反映目標(biāo)市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿熬用? 實(shí)際消費(fèi)能力。

 3.社會(huì)及文化因素

       社會(huì)因素主要包括機(jī)場(chǎng)所在城市的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)際地位，地區(qū)人口環(huán)境和文化背 景，收入水平及宗教信仰、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)觀 念等因素。社會(huì)因素主要反映目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品需求和對(duì)產(chǎn)品的接納認(rèn)可度。

4.技術(shù)因素

       營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中涉及的技術(shù)因素，主要是與市場(chǎng)拓展和新產(chǎn)品設(shè)計(jì)有關(guān)的新技術(shù)、新設(shè) 備。擁有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人力資源總是最寶貴的制勝因素。飛行員、機(jī)務(wù)工程師、營(yíng)銷(xiāo)人員、 航線規(guī)劃師、航班計(jì)劃設(shè)計(jì)師、收益分析師。 例如，新加坡航空公司一直率先運(yùn)用新技術(shù)設(shè)計(jì)航班服務(wù)新產(chǎn)品：20世紀(jì)90年代 初，新航率先在遠(yuǎn)程航班公務(wù)艙和頭等艙座椅上安裝液晶視頻個(gè)人影院系統(tǒng)，對(duì)機(jī)艙文化 帶來(lái)歷史性變革；2007年10月25日，世界上第一架采用全新設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)工藝制造 的空客380客機(jī)由新航首航，開(kāi)辟了最大機(jī)型的民航運(yùn)輸史。此外，諸如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛 運(yùn)用衍生的電子客票、電子商務(wù)和GDS，產(chǎn)生了新的促銷(xiāo)渠道。CRM和RMS系統(tǒng)的應(yīng) 用，為市場(chǎng)銷(xiāo)售增加收入提供了先進(jìn)的手段?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)、射頻技術(shù)和物流技術(shù)的應(yīng)用， 使全球貨郵運(yùn)輸管理自動(dòng)化成為可能。

 5.環(huán)境因素

       環(huán)境因素，包括地理環(huán)境和氣象環(huán)境。就民航運(yùn)輸而言，地理因素對(duì)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的 影響相對(duì)較小，航空運(yùn)輸可以跨越地理障礙是地面運(yùn)輸無(wú)法比擬的。 氣象環(huán)境因素，已經(jīng)成為現(xiàn)代民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中不可忽視的重要影響因素之一，不僅 是自然氣象條件對(duì)航班正點(diǎn)和航班運(yùn)輸飛行的影響，更為國(guó)際關(guān)注的是關(guān)于航空碳排放 對(duì)大氣臭氧層的影響問(wèn)題，已經(jīng)上升到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家 的國(guó)際戰(zhàn)略高度，直接影響民航運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。 航空碳排放對(duì)大氣污染和對(duì)全球氣候變暖的影響問(wèn)題，已經(jīng)引起全球各國(guó)關(guān)注。在 國(guó)際航空碳排放需要采取的進(jìn)一步行動(dòng)、促進(jìn)。 這些爭(zhēng)論充分說(shuō)明，氣象環(huán)境已經(jīng)在影響航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，另一方面，在開(kāi)辟?lài)?guó)際民航運(yùn) 輸市場(chǎng)過(guò)程中需要充分了解相關(guān)國(guó)家政府的環(huán)境保護(hù)政策。 影響民航運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的環(huán)境因素還有機(jī)場(chǎng)噪聲、機(jī)場(chǎng)污水、機(jī)場(chǎng)和旅游垃圾污 染等。