現(xiàn)在世界上的樞紐航線網絡有多種構型，但最基本的是跨境物流航線結構。 基本航線結構特點可以看到，城市對直飛航線適宜于航空客貨運輸 量充沛的市場。對于一些乘坐率不高的航線，航空公司既要保持市場占有，又要保障航班 效益，特別是國際航線，通常與航線多、航班密度高的區(qū)域性中心機場或大型門戶機場 (gateway)之間構建所示的跨境物流航線結構(hub and spoke)。

        以中心機場（(hub)或門戶機場為中轉樞紐，一些支線或干線與中心機場形成輻射航線（spoke)，為 中心機場輸送和疏散旅客或貨物，實現(xiàn)支線或短程航線與遠程航線的銜接。 作為中轉機場，可以為旅客提供更多的目的地選擇，同時 也為航空公司提供更多的航線服務。所示的城市對航線結構，如果在M個始 發(fā)機場與N個目的地機場之間開通航航班，則需要MXN條航線。 所示航線結構，只要M+N條航線。顯然，跨境物流結構航線，可以減少直飛航線，不 僅可以減少飛機需求量，而且可以減少用于遠程直飛的中大型飛機，降低民航運輸企業(yè)的 運行成本。但是，由于本可以乘坐直達航班中的D一I航線的旅客必須在 樞紐機場X進行中轉，因而增加了旅客的旅途時間。因此，這種中樞輻射式航線結構，更 適合于遠程旅客通過樞紐機場進行中轉。 2.構建樞紐機場的基本要素 作為跨境物流航線結構中的樞紐機場，需要具備以下基本要素：

 1)突出的區(qū)位優(yōu)勢 

          樞紐機場在區(qū)域的政治、社會、經濟和交通等領域具有突出的中心地位，在區(qū)域性旅客和貨物航空運輸中具有突出的中轉和集散 優(yōu)勢。例如，北京首都機場、廣東白云機場、上海浦東機場及新疆烏魯木齊機場，作為我國 連接國際的空中門戶具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢，它們所在的城市都是區(qū)域性政治、經濟和交通 中心，其區(qū)域性中心地位十分明顯。

2)大型基地航空公司支持 

           樞紐機場必須依靠大型基地航空公司或航空公司聯(lián)盟的航線支持，只有通過基地航 空公司或航空公司聯(lián)盟，才能構建以樞組機場為中心的航線網絡，才能構建便于有效銜接 的中轉航線和安排高頻次的航班，才能構建合理的航班波，才能真正發(fā)揮樞紐機場的中樞 輻射和大批量客貨中轉作用。 

3）便捷的地面保障服務

           樞紐機場必須具備足夠的地面保障能力，能夠滿足大量中轉航班、旅客和 行李的轉運服務需求，包括先進的基礎設施設備和一流的現(xiàn)場運行保障與服務保障體系。

 4）有效的政策與發(fā)展環(huán)境 

           穩(wěn)定的社會政治和開放的市場環(huán)境，是構建和實施跨境物流航線網絡戰(zhàn)略的重要 保障。寬松有序而穩(wěn)定的航空運輸市場，有利 于航線網絡的發(fā)展和樞紐機場的保障能力建設。

 5）配套的地面快捷運輸系統(tǒng) 

           作為區(qū)域航空運輸中心的樞紐機場，每天的進出港客貨流量大，需要有配套的地面快 捷交通運輸系統(tǒng)，為樞組機場提供便捷的集散服務，便于機場客貨的快速便捷匯集與疏散。 在跨境物流航線網絡中，由于中轉而增加了旅途時間。因此，在某 此區(qū)域，即使采用跨境物流結構航線，也有可能在某些城市之間由于運輸量較大而直接開通直飛航班.有的航空公司可能通過直飛與這種中 樞結構航線競爭(hub attack)，因為旅客特別是商務旅客總是青睞城市對直飛航線，免受 中轉麻煩。

           綜上分析，具有最強的區(qū) 城性中轉服務能力。樞組機場地位的建立，不僅需要機場具有完備的中轉服務保障能力， 樞紐機場不僅是區(qū)域航空運輸?shù)臉薪M中心，也是 區(qū)城的經濟中心和綜合運輸中心。因此，實施跨境物流航線網絡戰(zhàn)略不僅需要極組機 場和基地航空公司的共同打造，更需要地方政府的支持和協(xié)調，共同構建“跨境物流航 線網絡服務體系”.