票價是影響旅客選擇航空運輸方式的重要因素之一，票價降低會吸引那些時間價值較低的旅客搭乘飛機出行。對航空公司來說高票價固然可以帶來較高的收入，但也會使旅客望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇更低廉的運輸方式(如鐵路運輸?shù)龋?。在我國，絕大多數(shù)城市只有一個機場，相鄰城市到同一個目的地的機票價格大致相同，降低票價是航空公司吸引旅客的最常用方式。
（二）旅客人數(shù)
如果說機場在航空公司票價的制定上無能為力，那么它可以提高服務(wù)的質(zhì)量使得旅客愿意選擇該機場，為經(jīng)停此機場的航空公司帶來收益。機場在吸引旅客方面的服務(wù)不僅包括安全保障和優(yōu)質(zhì)的地面服務(wù)，還需要便捷的中轉(zhuǎn)以及盡量縮短候機時間。除此之外，直通市中心的地鐵或高速公路也會使旅客更愿意去該機場乘坐飛機。
在航空公司的成本構(gòu)成中與機場相關(guān)的成本主要指機場收費。下面分兩種情況進行討論。
(1)Ci>C,。此時i機場保持現(xiàn)有收費水平不變，通過科學(xué)地規(guī)劃、調(diào)整服務(wù)流程，來吸引更多的旅客/貨主選擇該機場，從而為航空公司提供更多的客貨源。
(2)C.<CG。此時i機場的經(jīng)營者在取得利潤的同時考慮讓利給航空公司，降低收費價格從而使航空公司有能力降低票價，則會提高自己的核心競爭力，吸引更多的航空公司、旅客來自己的機場。
三、理論應(yīng)用
以廊坊旅客去西安旅行為例，他可以選擇北京首都機場和天津濱海機場。相關(guān)假設(shè)如下：
（1）其在首都機場和濱海機場的等待時間相等；
（2)廊坊距首都機場60km，距濱海機場70km，汽車時速70km/h，
到首都機場費用為40元，到濱海機場費用為60元；
（3）北京一西安票價為530元，天津一西安票價為620元；
（4)其時間價值為38.73元/h。
將上數(shù)據(jù)代人式（4-1）可得
R=38.73(70/70-60/70）+(60-40）+(620-530)=115.53元
即為旅客選擇北京首都機場（而非天津濱海機場）登機所獲得的價值。當(dāng)航空運輸業(yè)務(wù)頻繁發(fā)生時，大量旅客的類似選擇給航空公司創(chuàng)造的價值將是非常巨大的。
