一對(duì)于執(zhí)行國(guó)際快遞航班飛行任務(wù)的機(jī)組，CCAR-121-R4中規(guī)定了每天的工作時(shí)間限制， 以確保機(jī)組人員工作時(shí)間的合理 安排由于國(guó)際快遞航班計(jì)劃中航線物流航程遠(yuǎn)近和飛行 時(shí)間長(zhǎng)短導(dǎo)致勤務(wù)時(shí)間和飛行時(shí)間的差異，各機(jī)組的累積飛行時(shí)間必然會(huì)產(chǎn)生差異。因 此，在機(jī)組排班（或機(jī)組輪班）過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡可能縮小這種差異，主要是兩方面工作：一方 面“勤務(wù)一機(jī)組”配對(duì)合適，二是根據(jù)貨代機(jī)組累積飛行時(shí)間安排合適勤務(wù)，縮小各機(jī)組之間的 飛行時(shí)間差異。此外，機(jī)組排班還必須遵循以下基本法定規(guī)則： 

（1)“勤務(wù)機(jī)組”的機(jī)型匹配。機(jī)組成員所持駕駛證照必須符合勤務(wù)的航班機(jī)型要求。 

（2)“機(jī)組一航線”匹配。國(guó)際快遞成員必須符合CCAR-121-R4中規(guī)定的航線飛行最近經(jīng) 歷規(guī)定，機(jī)組成員中至少有一人對(duì)擬飛勤務(wù)航線有過(guò)安全飛行記錄，符合特殊飛行區(qū)城、 航路和機(jī)場(chǎng)的技術(shù)要求。 

（3）國(guó)際物流人員工作時(shí)間合法性。安排給同一機(jī)組的勤務(wù)，其勤務(wù)時(shí)間，相鄰勤務(wù)之間的休息時(shí)間必須符合規(guī)定要求。 

（4)累積飛行時(shí)間數(shù)限制。機(jī)組執(zhí)飛時(shí)間的周、月、年累積數(shù)必須符合民航當(dāng)局 規(guī)定。 

（5）勤務(wù)的執(zhí)行完整性。二個(gè)勘務(wù)必須被完整執(zhí)行。當(dāng)一個(gè)快遞勤務(wù)的執(zhí)勤時(shí)間或飛行 時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則增加機(jī)組。 

（6）國(guó)際快遞機(jī)組成員資歷與能力搭配。機(jī)組成員中的新老資歷搭配，一是技術(shù)上的新老指 配、二是物流航線和機(jī)場(chǎng)熟悉程度的新老搭配，有利于機(jī)組人員的培養(yǎng)和安全飛行。 

（7)國(guó)際快遞機(jī)組成員性格搭配。

實(shí)踐證明，飛行機(jī)組成員的性格互補(bǔ)性和相互關(guān)系親密性對(duì)他們?cè)陲w行過(guò)程中的操作配合默契程度和提高飛行安全有明顯影響。因此，快遞線路機(jī)組配對(duì)在 著重考慮技術(shù)因素的前提下，需要充分關(guān)注機(jī)組人員的非技術(shù)性因素對(duì)飛行安全的影響。

道訊語(yǔ)言能力，根據(jù)CCAR-121-R4要求，飛行機(jī)組成員的通訊英語(yǔ)能力必須具 有法定資質(zhì)。 此外，為了提高機(jī)組輪班效率，在國(guó)際快遞排班過(guò)程中還必須符合以下基本技術(shù)規(guī)則： 

（1）勤務(wù)的時(shí)間銜接。安排給一個(gè)機(jī)組的各勤務(wù)之間的飛行時(shí)間相互銜接，便于機(jī)組 在變更勤務(wù)時(shí)的交接。 

（2)勤務(wù)的空間銜接。勤務(wù)組中的機(jī)組安排，盡可能保障相鄰勤務(wù)之間的航線銜接， 便于機(jī)組換飛勤務(wù)時(shí)的航線銜接，避免機(jī)組人員為了交接班而空飛(dead head flight)。 

(3）任務(wù)均衡性。機(jī)組排班中，需要考慮各勤務(wù)航線的“肥瘦”搭配和飛行時(shí)間累積均 衡性等因素。 綜上所述，通過(guò)國(guó)際快遞飛機(jī)排班，編制出每一架飛機(jī)在計(jì)劃時(shí)段內(nèi)每一天的飛行任務(wù)；通過(guò) 機(jī)組排班，編制出每一個(gè)飛行人員或乘務(wù)人員在計(jì)劃時(shí)段內(nèi)每一天的執(zhí)飛任務(wù)