港口的改革和構(gòu)建全球海運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈趨勢(shì)分析一基于規(guī)范視角的我國(guó)港口與航運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制中存在的“真空”解析打造覆蓋全球主要區(qū)域的綜合物流一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，是當(dāng)前參與跨境物流市場(chǎng)的力量角逐與資源重組的門(mén)檻。并購(gòu)是實(shí)現(xiàn)整合全球主要區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)的捷徑，跨國(guó)巨頭已經(jīng)納入世界主要區(qū)域的港口、岸線碼頭等硬件設(shè)施于一體化供應(yīng)鏈治理中來(lái)。在全球海運(yùn)寡頭之間高度慘烈的競(jìng)爭(zhēng)下，如何從全球前20家航企組成的“富人俱樂(lè)部”中贏得更多市場(chǎng)份額是個(gè)戰(zhàn)略性挑戰(zhàn)。我國(guó)航企需要在危機(jī)感與責(zé)任感的理念下成長(zhǎng)壯大。

港口與航運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)治理環(huán)節(jié)：制度化協(xié)調(diào)機(jī)制的“真空”我們國(guó)家的海運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)：嚴(yán)峻性與挑戰(zhàn)當(dāng)前形勢(shì)下，海運(yùn)物流業(yè)將面臨國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，國(guó)際海運(yùn)業(yè)已經(jīng)建立了面向全球的、完善的綜合物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)及相對(duì)完善的制度化全球經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略模式和制度化的創(chuàng)新的發(fā)展，已經(jīng)構(gòu)建其在世界海運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的綜合性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，影響我國(guó)海運(yùn)向全球跨境物流綜合化方向發(fā)展的各類(lèi)運(yùn)輸方式的行政管理還存在部門(mén)行業(yè)分割而治的狀態(tài)。所以，我國(guó)海運(yùn)要完成鏈接全球范圍、涵蓋世界港口、跨大陸各類(lèi)運(yùn)輸方式、形成跨行業(yè)的綜合物流承運(yùn)人及服務(wù)經(jīng)營(yíng)人的道路還存在各種客觀因素的限制。這為我國(guó)學(xué)術(shù)界探索海運(yùn)企業(yè)的自主創(chuàng)新模式的提出。

港口與航運(yùn)經(jīng)營(yíng)兩種資源配置機(jī)制脫節(jié)，我國(guó)海運(yùn)業(yè)一直保持一定程度的國(guó)家干預(yù)，具有很強(qiáng)的壟斷性。就目前情況看，入世后，我國(guó)海外運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)基本已經(jīng)形成了以中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)三家大型國(guó)企為核心的海運(yùn)承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的壟斷格局。承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)業(yè)接受?chē)?guó)際市場(chǎng)調(diào)控同時(shí)，開(kāi)始接受來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn),因此可以看出來(lái)，我國(guó)航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)接受的是市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)。我國(guó)的港口從歷史的港務(wù)機(jī)關(guān)演變而來(lái)，還保持著較高程度的國(guó)家行政管理色彩，我國(guó)海運(yùn)物流業(yè)要走出去，必須要整合港口機(jī)構(gòu)(企業(yè)）和航運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間存在的不同調(diào)控方式的差異，建立統(tǒng)一而完善的，保障港口與航運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)之間協(xié)調(diào)發(fā)展的調(diào)節(jié)或治理機(jī)制。