聯(lián)盟出現(xiàn)重組：松散型的一種制度安排聯(lián)盟本為一種松散型的制度安排。它的企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制度安排具有約束性。聯(lián)盟這種制度安排為各企業(yè)之間的一紙協(xié)議式的制度安排，約束性較差。因為成員遵循該協(xié)議去執(zhí)行，所以它也是一種制度安排，但卻是松散型的，其很容易在力量對比發(fā)生變化后而被打破。1996年1月形成初期的全球聯(lián)盟：APL、東方海外、商船三井、渣華郵船跨太平洋航線等主要聯(lián)盟。不久又經(jīng)過重組，由美國逐漸形成新世界聯(lián)盟，這種聯(lián)盟在若干主要經(jīng)營航線提供共同投船服務，船舶的調(diào)配、船期及航班是由會員之間協(xié)議厘定，這樣會員在一定的航線上能享受到艙位互換等運載能力供應。聯(lián)盟走向并購過程：目前情況下，聯(lián)盟的實力是其他企業(yè)很難達到的。隨著力量對比的變化，聯(lián)盟打破是必然的，其主要表現(xiàn)為第一：聯(lián)盟走向并購過程。

世界航運業(yè)自20世紀90年代中后期以來，并購風湖始終不曾平息，較大型的并購案已經(jīng)超過30起。并購推動整個海運業(yè)實現(xiàn)3個階段2次飛躍式發(fā)展，即20世紀90年代初的戰(zhàn)略聯(lián)盟為主旋律，197一201年的第一次并購浪潮，以及2002-2006年的第二次并購浪潮。并購后的馬士基運力超過目前最大的聯(lián)盟體，即中遠所在的CKYH聯(lián)盟。實現(xiàn)企業(yè)縱向一體化,一方面，減少上下游企業(yè)的通過無限次契約協(xié)議完成交易的不穩(wěn)定性；另一方面，通過實現(xiàn)上下游企業(yè)的資產(chǎn)專用性，減少以前通過交易形式所發(fā)生主義行為。

趨勢評價：兼并與并購——企業(yè)內(nèi)部治理更具穩(wěn)定性縱問一體化現(xiàn)象是成廉姆森治理結構規(guī)劃趨勢分析中一個重要方面。世界海運格局變遷的驅(qū)動力量分析：力量的整合與重組的客觀時機，近十幾年，全球海運市場競爭的激烈程度超過任何行業(yè)，每次世界市場危機或波動就會引發(fā)并購浪潮。并購已經(jīng)成為航運企業(yè)確立行業(yè)壟斷優(yōu)勢，并向外部市場擴張的有力手段。并購行為對于業(yè)內(nèi)航運公司不是單個行為，客觀上對于海運競爭格局的變化是一種集體的大換血與大調(diào)整。它直接導致航運業(yè)巨頭抓住市場契機，建立新的利益分配格局。并購的失敗率也很高。

對于任何大型航運公司在確定其并購戰(zhàn)略目標時，需要認真分析外部競爭與機遇，正確評估自身所應對的環(huán)境。