經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，必將刺激民航客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。到目前為止，貨代公司使用的運(yùn)輸機(jī)型仍然呈越來越大、越來越快的長期變化趨勢，這使得航空貨代公司更加呈現(xiàn)出資金密集型而非勞動密集型的特點(diǎn)。但近年來，在中、短程航線和支線航線上依靠航班頻率而不是使用更大的飛機(jī)來增加運(yùn)力的思想，已為越來越多的人所接受。

由于新技術(shù)為市場不斷帶來新機(jī)型，貨代公司在訂購飛機(jī)后可能會度過幾年的財務(wù)困難期，從訂購到交付有較長的周期，貨代公司接收的前幾年訂購的飛機(jī)通常會使其運(yùn)力的增長超過運(yùn)量的增長。貨代公司對經(jīng)濟(jì)周期非常敏感，特別表現(xiàn)在對休閑旅游的市場需求方面，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退時人們首先考慮削減的就是高檔消費(fèi)的開支。貨代公司具有高資產(chǎn)負(fù)債率的傾向，運(yùn)營過程中需要很大的現(xiàn)金流，處于這種狀況的企業(yè)在較長的經(jīng)濟(jì)衰退期中是難以生存的。

國際跨境運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)國際物流運(yùn)輸服務(wù)是電商運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分和優(yōu)勢所在。由于事關(guān)兩國的主權(quán)和利益，任何貨代公司在提供運(yùn)輸服務(wù)時，都需要獲得航線兩端所在國政府的同意，涉及市場準(zhǔn)入、航線規(guī)劃、運(yùn)價確定等方面的問題。歐盟航班時刻協(xié)調(diào)機(jī)制的特點(diǎn)是，更多地發(fā)揮政府在航班時刻協(xié)調(diào)政策制定、協(xié)調(diào)與管理過程中的監(jiān)督作用。政府在與機(jī)場、航空公司及相關(guān)民航代表機(jī)構(gòu)協(xié)商后指派機(jī)場協(xié)調(diào)員。

加強(qiáng)對機(jī)場協(xié)調(diào)員工作的組織和管理，保障協(xié)調(diào)員工作的代表性、中立性和獨(dú)立性，并充分發(fā)揮其在機(jī)場航班時刻分配與協(xié)調(diào)過程中的溝通；加強(qiáng)對政府預(yù)留航班時刻分配的公開性監(jiān)督。協(xié)調(diào)委員會的職責(zé)是：對成員國和協(xié)調(diào)員就有關(guān)航班時刻分配提出方案和建議，包括擴(kuò)大機(jī)場容量的可能性、以及航班時刻分配和使用監(jiān)督中各方爭論的協(xié)調(diào)按航季一年召開兩次會議，對航班時刻分配、協(xié)調(diào)、監(jiān)管等方面的議題進(jìn)行討論、協(xié)調(diào)，歐盟官員、成員國代表及協(xié)調(diào)員均作為觀察員參加協(xié)調(diào)委員會會議。會議上提出的任何問題，通過成員表決予以決定。從歐盟的機(jī)制可以看出，它是一種政府主導(dǎo)下的多方充分協(xié)調(diào)模式。國際市場的進(jìn)入是通過一系列精心制定的政府間的雙邊協(xié)議來確定的。這種協(xié)議體現(xiàn)著民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的國際合作，目前談?wù)撦^多的國際物流協(xié)議也是雙邊運(yùn)輸協(xié)議的一種。

國際民航運(yùn)輸價格的確定國際民航運(yùn)輸價格的確定一直以來都是由一個貨代公司協(xié)會性質(zhì)的組織進(jìn)行協(xié)調(diào)，但I(xiàn)ATA的運(yùn)價協(xié)議需得到相關(guān)國家政府的認(rèn)可。由于各國的航空公司和政府都希望有一個公認(rèn)的運(yùn)價體系、一個價格協(xié)商的平臺，因此需要這樣一個進(jìn)行協(xié)調(diào)的組織。