經(jīng)濟理論通常并不足以為經(jīng)濟變量之間的動態(tài)關(guān)系提供嚴密的說明向量自回歸系統(tǒng)中每一個內(nèi)生變量作為系統(tǒng)中所有內(nèi)生變量的滯后值的函數(shù)來構(gòu)造模型，用內(nèi)生變量對模型的全部滯后值進行回歸，進而估計全部內(nèi)生變量的動態(tài)關(guān)系并進行預(yù)測，成為研究宏觀經(jīng)濟的主流模型之一。本書采用VAR模型對影響中國國際航空運輸市場的相關(guān)因素進行定量分析，借助脈沖響應(yīng)和方差分解技術(shù)實證分析中國國際航空運輸市場發(fā)展的影響因素及其相互間的動態(tài)關(guān)系。

另外，借助脈沖響應(yīng)和方差分析技術(shù)具體分析中國國內(nèi)航空運輸市場發(fā)展的影響因素以及相互間的動態(tài)關(guān)系，在為國際航空運輸市場分析提供參照的同時，也能夠更好地掌握我國航空運輸企業(yè)國內(nèi)業(yè)務(wù)和國際業(yè)務(wù)發(fā)展之間的動態(tài)關(guān)系和相互關(guān)聯(lián)。VAR模型變量包括：中國的實際CDP(1g4p）、中國出口額（1rE），、中國道口額0im）、年度資本流入額（linl)、年度資本輸出額(1rouM1）、國內(nèi)航空運著周轉(zhuǎn)量Qm24?。?、國際航空運輸周轉(zhuǎn)量(1jal)。宏觀經(jīng)濟指標(biāo)采用GDP平a指數(shù)調(diào)整。

上述數(shù)據(jù)中除資本流動數(shù)據(jù)的時間跨度為1985~2014年外，其他數(shù)據(jù)的時間跨度均為1978-2014年。為了消除異方差性，對上述數(shù)據(jù)均取自然對數(shù)。數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)。需要說明的是，上述航空運輸周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)源于中國各航空公司的運輸量數(shù)據(jù)匯總。由于國內(nèi)航空運輸市場并不對外國航空公司開放，因此國內(nèi)航空運輸周轉(zhuǎn)量效據(jù)反映的是我國國內(nèi)航空運輸市場的整體周轉(zhuǎn)量變化；而我國的國際航空運輸市場中外國航空公司也基于雙邊航空運輸協(xié)定得以進入，并且在諸如中美等雙邊航空運輸市場中占據(jù)了超過50%的市場份額.

因此LGJZZZL指標(biāo)只是單純反映了我國航空公司的國際航空運輸周轉(zhuǎn)量情況。ADF檢驗表明6個變量(lrgdp、lrex、lrim、lrinl、lroul和lj221）都是I（1）序列，國內(nèi)航空運輸周轉(zhuǎn)量（1gnzl）為平穩(wěn)序列。首先確定VAR模型的滯后除數(shù)。綜合考慮AIC信息準(zhǔn)則、SC信息準(zhǔn)則、LR統(tǒng)計量、FPE最終預(yù)測誤差、HQ信息準(zhǔn)則，確定VAR模型滯后階數(shù)為2，相應(yīng)地，VEC模型的滯后階數(shù)為1。

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