在決定是否在某國進(jìn)行FDI時，需要進(jìn)行大量前期的調(diào)研和談判，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程會議技術(shù)的發(fā)展在某種程度上會取代差旅，但面對面的調(diào)研和談判最終對FDI決策是必不可少的。第二，在進(jìn)行FDI投資后，公司總部與分公司之間仍會有定期的人員往來旅行。第三，傳統(tǒng)上將FDI作為貿(mào)易的替代，但在生產(chǎn)分割方式下，F(xiàn)DI可能增加進(jìn)出口貿(mào)易。

因而，跨境物流自由化與FDI的關(guān)系類似于跨境物流自由化與國際貿(mào)易之間的關(guān)系，也就是說，跨境物流自由化可以促進(jìn)FDI的發(fā)展。目前，跨境物流自由化影響研究主要集中在兩大方面：第一方面是對消費者福利和生產(chǎn)者福利的影響。如果把范圍擴(kuò)大一些，也可以包括那些對經(jīng)濟(jì)增長影響的研究。第二方面是對跨境物流量以及流向的影響。

第一個方面的研究也包括對票價的影響研究，因為影響消費者福利的重要因素就是票價。期跨境物流自由化對票價的影響。研究國際航空自由化對消費者的影響早期比較有代表性的是Dresner和Tretheway，通過假定航空公司之間為伯特蘭價格競爭，按照新古典理論建立了理論模型，實證研究了北大西洋航線票價受自由化協(xié)定影響而下降，進(jìn)而研究了消費者福利的變化。對消費者和航空公司所受影響進(jìn)行全面研究的代表當(dāng)數(shù)Gillen等，他們通過構(gòu)建一個模型，對雙邊航空運輸協(xié)定中運價、市場準(zhǔn)入和運力自由化導(dǎo)致的均衡變化和福利變化作了研究。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果僅僅取消市場準(zhǔn)入限制而繼續(xù)維持價格規(guī)制，消費者福利沒有變化，航空公司獲益也比較??；在進(jìn)行價格競爭時，總福利增加更多，并且主要由消費者獲得。

在航空運輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響方面，包括國際民航組織（ICAO)、美國FAA以及ATAG和牛津經(jīng)濟(jì)咨詢公司等定期發(fā)布了航空運輸業(yè)對包括就業(yè)等在內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)總量影響的研究，但并沒有針對跨境物流對宏觀經(jīng)濟(jì)影響的專門研究。InterVISTAS咨詢公司發(fā)現(xiàn)，其研究的2000份雙邊航空運輸協(xié)定中的320份進(jìn)行自由化將帶來GDP增加4900億美元和2410萬個全職工作崗位。

同時，認(rèn)為雙邊航空運輸協(xié)定自由化一般可以帶來12%~35%的運輸增長。第二方面的研究包括：Adler和Hashai研究了中東地區(qū)實施“天空開放”政策對航空旅客流向的影響；Piermartini和Rousovd采用WTO的自由化評價結(jié)果也是研究了對旅客運輸量的影響。前面在分析“天空開放”政策的含義時已經(jīng)指出，“天空開放”政策想要達(dá)到的目的有兩個：第一，幫助航空公司構(gòu)筑全球網(wǎng)絡(luò)，拓展市場范圍，此謂行業(yè)目的；第二，獲取經(jīng)濟(jì)全球化中上下游產(chǎn)業(yè)的利益，推動經(jīng)濟(jì)增長，此謂經(jīng)濟(jì)社會目的。

就第一個目的來講，當(dāng)一個國家國內(nèi)航空運輸市場飽和之后，必然會將拓展跨境物流市場作為保持行業(yè)發(fā)展的途徑。而就第二個目的看，以生產(chǎn)分割為特征的經(jīng)濟(jì)全球化必然要求航空運輸提供支持，因此，如何減少跨境物流的限制，從而獲取經(jīng)濟(jì)全球化的利益，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長也成為必然選擇。那么，跨境物流自由化對經(jīng)濟(jì)，特別是國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系究竟有什么影響呢?具體來說，跨境物流自由化對進(jìn)出口貿(mào)易以及對外直接投資是否有積極的正面影響呢?按照上述對“天空開放”政策含義的分析，應(yīng)該是有積極的正面影響。因而，本部分?jǐn)M通過相關(guān)的實證檢驗，以分析跨境物流自由化與貿(mào)易和投資之間的實際聯(lián)系。