通過研究南非的國(guó)際跨境航空運(yùn)輸自由化，也發(fā)現(xiàn)可以對(duì)非洲的跨境航空運(yùn)輸流向產(chǎn)生影響。進(jìn)入21世紀(jì)后，研究國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策的影響開始涉及對(duì)行業(yè)效率的提升方面。歐盟的單一跨境航空運(yùn)輸市場(chǎng)建設(shè)改善了歐洲跨境航空公司的效率。國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策自由化可以通過如下幾個(gè)方面提升跨境航空運(yùn)輸業(yè)的效率：首先，可以使得跨境航空公司優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和定價(jià)策略，從而提高運(yùn)營(yíng)效率和平均載運(yùn)率；其次，國(guó)際跨境航空運(yùn)輸自由化的競(jìng)爭(zhēng)加劇迫使跨境航空公司不斷提升效率，否則就有被兼并和破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸開放程度的定量分析中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)盡管中國(guó)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策總體上自1992年以來不斷開放，但開放程度還較低，分別僅為歐美的1/4和1/3，并且基本上關(guān)注市場(chǎng)準(zhǔn)入。 取消市場(chǎng)準(zhǔn)入限制能夠增加行業(yè)利潤(rùn)，在研究中美雙邊跨境航空運(yùn)輸協(xié)定變化的影響時(shí)得出結(jié)論，認(rèn)為放松雙邊跨境航空運(yùn)輸協(xié)定的控制不一定能夠增加旅客運(yùn)輸量，要看協(xié)定修訂前后的控制狀況，還認(rèn)為國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策限制放松對(duì)經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)有更大的影響。

我們也知道中國(guó)采用的是漸進(jìn)方式開放國(guó)際跨境航空運(yùn)輸，因而，這種總體上的漸進(jìn)式開放策略在量化研究上可能很難被觀察到。還有就是，中國(guó)一直對(duì)運(yùn)力進(jìn)行嚴(yán)格控制，只是不斷通過修訂來滿足市場(chǎng)的需要。對(duì)協(xié)定的后續(xù)修訂研究中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)不斷調(diào)整運(yùn)力供給是后續(xù)修訂的最主要部分，但這些修訂基本不涉及對(duì)運(yùn)力確定方式的根本性改變。因而也很難說國(guó)際跨境航空運(yùn)輸需求的增加是政策調(diào)整的結(jié)果，更可能反而是一種市場(chǎng)倒逼的結(jié)果。 

因此，研究中國(guó)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策對(duì)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸量的影響意義不大。前面已經(jīng)指出，國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策自由化對(duì)跨境航空運(yùn)輸業(yè)的效率有影響，國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策限制放松對(duì)經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)有更大的影響。結(jié)合中國(guó)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策限制嚴(yán)格的現(xiàn)狀，研究中國(guó)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策是否促進(jìn)了跨境航空運(yùn)輸業(yè)效率的提升更有意義。因?yàn)槿绻袊?guó)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策沒有促進(jìn)跨境航空運(yùn)輸業(yè)效率改善，則說明國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策的開放還不夠。

如果有影響，結(jié)合觀點(diǎn)則可能需要進(jìn)一步大幅度放松國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策的限制才能進(jìn)一步獲得相關(guān)利益。 此外，兩個(gè)國(guó)家國(guó)際跨境航空運(yùn)輸自由化會(huì)對(duì)第三國(guó)或者其他區(qū)域的國(guó)際跨境航空運(yùn)輸產(chǎn)生影響，因而也有必要分析中國(guó)周邊國(guó)家國(guó)際跨境航空運(yùn)輸自由化對(duì)中國(guó)跨境航空運(yùn)輸業(yè)的影響。