把影響貨代公司運(yùn)輸需求的不同因素進(jìn)行某種形式的量化，并得到它們之間的相互關(guān)系，即可對空運(yùn)亞馬遜頭程需求量進(jìn)行預(yù)測。
1.對航空運(yùn)輸需求的總體考察

針對航空運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊密關(guān)系，從一個(gè)國家或地區(qū)的視角考察FBA運(yùn)輸市場的總量增長是評價(jià)航空運(yùn)輸需求的重要內(nèi)容，它是貨代公司在美國，一周之內(nèi)星期天是最繁忙的時(shí)候，它比最清閑的星期四的空運(yùn)運(yùn)輸量高出26%，主要是頭程貨物常常在星期天晚上出行，而閑暇亞馬遜貨物為滿足折扣機(jī)票的限制條件也多在這一天返程。

即使不考慮午夜時(shí)間段運(yùn)輸量幾乎為零的情況，一天中的小時(shí)航空運(yùn)輸量的波動也比其他周期波動更厲害。當(dāng)然，我們必須至少在一定程度上考慮一種循環(huán)的因果關(guān)系：可能有些亞馬遜貨物不得不在早晨9點(diǎn)的高峰時(shí)間出行，是由于早晨只有這一個(gè)時(shí)刻的航班飛往目的地。按照同樣的道理，如果航空貨代公司以夜間特價(jià)機(jī)票開辟晚上的航班，則數(shù)據(jù)會顯示出晚間11點(diǎn)或半夜的亞馬遜貨物需求大大增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早晨8、9點(diǎn)鐘的需求。

但數(shù)據(jù)的真正含義是低票價(jià)帶來的需求數(shù)量的增長，而不是需求本身的增長。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理解，只有當(dāng)交通量的增長和價(jià)格無關(guān)時(shí)，才是需求本身的增長。運(yùn)輸量的波動是航空公司進(jìn)行有效資源管理，制訂飛機(jī)、機(jī)組人員、地面人員甚至各種配套設(shè)施等計(jì)劃面臨的主要問題，F(xiàn)BA頭程公司必須圍繞著對運(yùn)輸量的需求預(yù)測來合理地安排各種資源的配置。為了降低運(yùn)輸量的波動，空運(yùn)公司使用了一些差別定價(jià)的辦法，如晚上的航班和非高峰期的航班的票價(jià)一般要低于高峰時(shí)期航班的票價(jià)。

可替代性計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電話會議和可視電話在一定程度上可以替代商務(wù)航空旅行。這幾個(gè)技術(shù)中最接近個(gè)人拜訪方式的是視頻會議。如果人們利用電子設(shè)備和相關(guān)技術(shù)能夠相互看見和交流，那么就沒必要花費(fèi)昂貴的成本去進(jìn)行頭程空運(yùn)。電話會議更多用在公司員工的內(nèi)部交流上，但如果是為了洽談合同，可能仍然需要去商業(yè)伙伴處進(jìn)行實(shí)地了解和面對面的溝通交流。

電子技術(shù)的應(yīng)用對休閑旅游市場沒有太大的影響，視頻觀光畢竟不能代替身臨其境的感受。未來商務(wù)和其他亞馬遜頭程市場可能會減少，但很難預(yù)測減少到什么程度，因?yàn)楹茈y估計(jì)技術(shù)進(jìn)步會使航空運(yùn)輸成本下降多少。

有限的可控性良好的管理并不能使貨代公司完全控制影響需求的相關(guān)要素。不可控的需求要素包括：人們的收入水平、國家的總體經(jīng)濟(jì)狀況、競爭者的服務(wù)和價(jià)格?？刂瞥潭确浅Ｓ邢薜囊赜校杭夹g(shù)發(fā)展帶來的運(yùn)輸速度、舒適性和價(jià)格的改變。通過亞馬遜頭程航空公司的管理，能夠較好地控制的要素是航班時(shí)刻和機(jī)上服務(wù)。

總需求與市場份額的雙重性有些因素會吸引人們出行時(shí)選擇航空運(yùn)輸方式，而另一些因素卻吸引人們選擇不同的頭程運(yùn)輸公司，例如，運(yùn)輸速度的快速提高、乘坐的舒適性以及人們收入的普遍增加會對航空運(yùn)輸總需求產(chǎn)生很大的促進(jìn)，而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，包括航班正點(diǎn)率、機(jī)上的餐飲或者機(jī)上免費(fèi)的影視播放則主要對亞馬遜貨物選擇哪家航空公司產(chǎn)生影響，很少有亞馬遜貨物會為了享受機(jī)上的餐飲和娛樂而去乘坐飛機(jī)。當(dāng)貨代公司的宣傳廣告力圖反映出高質(zhì)量的服務(wù)，如令人垂涎欲滴的機(jī)上餐飲和豐富多彩的娛樂節(jié)目時(shí)，是在從與之競爭的航空公司手中爭奪更多的FBA頭程客戶，從而占有更多的市場份額。

而如果貨代公司在廣告中強(qiáng)調(diào)的是令人向往的旅游勝地，就要注意花錢進(jìn)行這樣的宣傳所產(chǎn)生的市場效果，可能會由許多家航空公司甚至其他的交通運(yùn)輸方式共同分享。航班時(shí)刻安排也可能產(chǎn)生兩個(gè)方面的影響：一方面是特殊的航班時(shí)刻可能導(dǎo)致人們選擇乘坐飛機(jī)而不是自己駕車旅行，即在多種運(yùn)輸方式中選擇空運(yùn)運(yùn)輸，增加了頭程航空運(yùn)輸市場的總需求；另一方面是增加航班密度則有利于與其他航空公司爭奪亞馬遜貨物，更好地滿足亞馬遜貨物對航空運(yùn)輸時(shí)間的要求，即亞馬遜貨物本來就是選擇航空運(yùn)輸方式，但通過對航班時(shí)刻進(jìn)行比較來選擇貨代公司。航空公司的廣告大多是為了獲得更多的FBA頭程運(yùn)輸市場份額，而不是促進(jìn)航空運(yùn)輸總量的增加。

低價(jià)促銷比宣傳服務(wù)質(zhì)量可能會對航空運(yùn)輸量產(chǎn)生更大的影響，因?yàn)檫@樣做不光可能把其他航空公司的亞馬遜貨物吸引過來，而且也可能把其他運(yùn)輸方式的亞馬遜貨物吸引過來，同時(shí)增加了市場總需求和貨代公司的市場份額。