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航空運(yùn)輸需求在時(shí)間上存在著非常大的不穩(wěn)定或者波動(dòng)。每一天的不同時(shí)間、每一周的各天、每一年的不同月份需求都有很大差異，如美國對(duì)航空運(yùn)輸量的調(diào)查顯示，每年八月是航空運(yùn)輸業(yè)最繁忙的時(shí)候，比最清閑的月份多出20%～25%的運(yùn)輸量。 美國國內(nèi)航空運(yùn)輸在一月、國際航空運(yùn)輸在二月最為清淡，這一問題使航空運(yùn)輸業(yè)界十分頭痛，原因是運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存。貨代公司的人員、機(jī)器設(shè)備、土地資源和機(jī)隊(duì)不論按旺季的需求量配置還是淡季的需求量配置都有缺陷。在美國，一周之內(nèi)星期天是最繁忙的時(shí)候，它比最清閑的星期四的運(yùn)輸量高出26%，主要是商務(wù)旅客常常在星期天晚上出行，而閑暇旅客為滿足折扣機(jī)票的限制條件也多在這一天

在該時(shí)期中國貨代的訓(xùn)練水平有了很大的提高，多渠道建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，不拘泥于原有專業(yè)院校的辦學(xué)力量，培養(yǎng)貨代的數(shù)量迅速提升；其次中國貨代的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益越來越受到外國雇主的青睞。貨代對(duì)外輸出主要有三種方式：整船貨代班子、部分輪機(jī)員和駕駛員、個(gè)別高級(jí)貨代。恰逢90年代國際貨代勞務(wù)市場需求量逐漸增大。 傳統(tǒng)的貨代輸出國的貨代輸出量在減少，例如韓國，因其國民的工資水平隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而日漸提高，人們生活水平提高后價(jià)值觀和擇業(yè)觀發(fā)生變化，從事貨代工作的人數(shù)減少，貨代的工資水平逐增。20世紀(jì)70、80年代韓國是世界貨代勞務(wù)輸出的主要國家，1987年輸出42671人，達(dá)到歷史最高峰，隨后

船員勞務(wù)輸出。船員是一個(gè)具有生活不安定特征的職業(yè)。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，船員的職業(yè)吸引力不高，呈現(xiàn)出生活水平越高從事船員職業(yè)的愿望值越低的規(guī)律。因此，船員的來源由發(fā)達(dá)國家向欠發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向內(nèi)陸落后地區(qū)轉(zhuǎn)移。發(fā)達(dá)國家船員絕對(duì)數(shù)量不足，并且工資水平日益趨高，為了增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，調(diào)整船員配備政策，由限制轉(zhuǎn)向開放，允許不同程度的雇傭外籍船員。加之，世界方便旗船隊(duì)規(guī)模越來越大，對(duì)低工資的海員需求量越來越大，這給中國開拓船員勞務(wù)輸出市場創(chuàng)造十分有利的條件。 從1979年6月中國首批船員進(jìn)入國際勞務(wù)市場開始，至1990年中國已陸續(xù)向國際市場輸出2.5萬名船員，共賺取外匯約11.7億

根據(jù)計(jì)算的均衡結(jié)果，我們可以對(duì)市場和社會(huì)績效進(jìn)行比較分析和比較靜態(tài)分析。本模型中的貿(mào)易政策工具可以用于分析雙邊市場中的市場準(zhǔn)入（指定貨代公司的數(shù)量）、國有貨代公司承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任水平和政府對(duì)國有貨代公司的補(bǔ)貼。該模型也可以分析在市場規(guī)模不同的情況下，各國實(shí)施貿(mào)易政策工具產(chǎn)生的不同影響。 因此，我們首先關(guān)注一家國有貨代公司和其競爭者間的競爭關(guān)系，其次進(jìn)一步分析政策工具對(duì)市場價(jià)格、消費(fèi)者剩余、市場份額和社會(huì)福利的影響。根據(jù)以上四種情形的競爭均衡結(jié)果，我們可以分析貨代公司間競爭的戰(zhàn)略互動(dòng)：在所有情形下貨代公司均進(jìn)行數(shù)量競爭。定義q=R(q，q號(hào)）為本國國有貨代公司s在細(xì)分市場H上對(duì)其

在回答“亞馬遜貨代10年后將會(huì)變成什么樣”這個(gè)問題時(shí)，貝索斯堅(jiān)持前面提到的三點(diǎn)追求不變，他還認(rèn)為顧客對(duì)物美價(jià)廉、配送迅速、品類豐富的需求也不會(huì)改變。然而，不斷滿足顧客的這種需求絕非易事，更何況今后10年顧客的要求一定會(huì)更高。因此，貝索斯不斷強(qiáng)調(diào)要構(gòu)建嚴(yán)密且完善的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、收益結(jié)構(gòu)和成本結(jié)構(gòu)。在回答“AI將發(fā)揮什么樣的作用”這個(gè)問題時(shí)，貝索斯認(rèn)為AI和機(jī)器學(xué)習(xí)的黃金時(shí)代已經(jīng)來臨。 在過去的數(shù)十年間，AI往往存在于科幻小說中，在現(xiàn)實(shí)世界中的發(fā)展非常緩慢。如今，全面運(yùn)用AI的時(shí)代已經(jīng)到來。貝索斯列舉了AmazonEcho、Alexa等語音識(shí)別設(shè)備和技術(shù)，以及帶有AI功能的無人機(jī)配送

1992年以后，隨著中國對(duì)外開放的擴(kuò)大，海運(yùn)經(jīng)濟(jì)國際化程度加深更快，海 運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以國際市場為導(dǎo)向更加明顯。在海運(yùn)業(yè)當(dāng)中除航運(yùn)主業(yè)早已進(jìn)入國際市場之外，集裝 箱、船舶生產(chǎn)以及船員勞務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也紛紛融入國際市場，這是海運(yùn)經(jīng)濟(jì)在該 時(shí)期的一個(gè)特征。 第一，集裝箱出口。 20世紀(jì)70年代以后，集裝箱運(yùn)輸成為世界海運(yùn)的一場革命，集裝箱的運(yùn)輸量 劇增，集裝箱的需求量隨之?dāng)U大。 中國的集裝箱的運(yùn)輸起步雖早，但在20世紀(jì)80 年代發(fā)展緩慢，不但集裝箱的使用量小，由于技術(shù)水平的限制，集裝箱的生產(chǎn)能 力也很低。在80年代，中國的集裝箱主要依賴進(jìn)口。世界集裝箱的生產(chǎn)基地流

淘寶集運(yùn)運(yùn)價(jià)報(bào)備是指運(yùn)輸企業(yè)將其實(shí)施的運(yùn)價(jià)上報(bào)政府主管部門備案。它是政府控制集運(yùn)運(yùn)價(jià)的一種手段，有利于促進(jìn)淘寶集運(yùn)運(yùn)價(jià)的公開、透明和規(guī)范。有了這個(gè)實(shí)體市場，可以進(jìn)行運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)，上海航運(yùn)交易所從中扮演中介的角色。 截至2001年11月，上海航運(yùn)交易所已經(jīng)接受報(bào)備公布運(yùn)價(jià)43254條，協(xié)議運(yùn)價(jià)58697條，共有78家中外航運(yùn)公司向上海航運(yùn)交易所報(bào)備了淘寶集運(yùn)運(yùn)價(jià)。上海航運(yùn)交易所共組織實(shí)施了8輪運(yùn)價(jià)檢查，檢查次數(shù)達(dá)100余次，對(duì)違規(guī)的海運(yùn)企業(yè)向政府交通主管部門提出處罰建議。上海航運(yùn)交易所的價(jià)格協(xié)調(diào)是在平等原則上開展的，一般地，由海運(yùn)企業(yè)提出，在和貨主協(xié)會(huì)、貨代協(xié)會(huì)取得一致意見的基礎(chǔ)上

作為淘寶集運(yùn)方式之一，淘寶集運(yùn)需求的共同特征如派生性、多樣性、時(shí)空不平衡性等不再贅述，此處僅對(duì)航空淘寶集運(yùn)需求的特有屬性進(jìn)行簡單介紹。同其他淘寶集運(yùn)需求一樣，航空淘寶集運(yùn)需求也是派生需求。但是，航空淘寶集運(yùn)服務(wù)高速、舒適和高價(jià)的特性決定了其在淘寶集運(yùn)系統(tǒng)中的高端產(chǎn)品定位特性，因此，其本源需求也相應(yīng)地具有高價(jià)值屬性。 此處的高價(jià)值可以理解為航空貨物的高市場價(jià)值和航空旅客的高時(shí)間價(jià)值，時(shí)間價(jià)值可以簡單地表達(dá)為收入的增函數(shù)。這個(gè)特性有助于理解在航空旅客淘寶集運(yùn)中公費(fèi)旅行所占比重較大的現(xiàn)象。按照航空旅客旅行本源需求的差異可將其分為休閑旅客和商務(wù)旅客。商務(wù)旅客包括從事商業(yè)活動(dòng)的公司員工