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    (1)樞紐機(jī)場(chǎng)之間由干線完全連接，形成全聯(lián)通的子網(wǎng)，樞紐之間的運(yùn)輸稱為轉(zhuǎn)運(yùn)（transfer)。樞紐機(jī)場(chǎng)通過(guò)匯流體現(xiàn)出了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在干線上單位流成本將下降，因此引人轉(zhuǎn)運(yùn)成本折扣因子0

    我們已經(jīng)知道，不同的亞馬遜頭程航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將形成不同的O-D流運(yùn)輸方式。樞紐航線網(wǎng)絡(luò)通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)匯集運(yùn)輸流，然后再分運(yùn)到目的地，形成了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸方式。這是一種通過(guò)在樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)來(lái)完成各O-D對(duì)運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸組織方式。 樞紐亞馬遜頭程航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題在學(xué)術(shù)界又稱為樞紐選址問(wèn)題(hub location problem)，主要包括以下4個(gè)問(wèn)題：     ①確定樞紐機(jī)場(chǎng)的個(gè)數(shù)；     ②確定樞組機(jī)場(chǎng)的具體位置：     ③確定輪輻機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)的連接（分配）方式

     航空公司在設(shè)計(jì)FBA空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)時(shí)選擇的優(yōu)化目標(biāo)通常是最小化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行成本。在 適者生存的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，只有降低運(yùn)行成本，航空公司才能立于不敗之地，而規(guī)劃 行之有效的FBA空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)正是降低運(yùn)行成本的一個(gè)重要方面。無(wú)論航空公司為FBA空運(yùn)航線網(wǎng) 絡(luò)選擇何種結(jié)構(gòu)，當(dāng)航空公司服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)張時(shí)，靠手工計(jì)算都無(wú)法確定最優(yōu) 的FBA空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，需要通過(guò)數(shù)學(xué)建模并開發(fā)計(jì)算機(jī)求解程序來(lái)輔助做出決策。即使是 對(duì)于不太復(fù)雜的問(wèn)題，依靠人力也只能給出可行解，難以給出最優(yōu)解。因此，將討論FBA空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化建模問(wèn)題。  城市對(duì)FB

1.國(guó)際物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)      基于RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、GPS等諸多技術(shù)，亞馬遜頭程國(guó)際物流過(guò)程可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)際物流過(guò)程可視化及高效管理。車輛實(shí)時(shí)位置及運(yùn)行狀態(tài)、在途物品狀況、運(yùn)力資源調(diào)度等方面信息能夠被實(shí)時(shí)獲取、 當(dāng)然，現(xiàn)階段這類系統(tǒng)通常是實(shí)現(xiàn)了國(guó)際物流過(guò)程某一環(huán)節(jié)（比如車廂溫 度控制、車輛定位等）的可視化智能管理，未來(lái)還需要相關(guān)從業(yè)者及企業(yè)投入更多的資源與精力，來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流作業(yè)的高效精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)透明。結(jié)合海內(nèi)外的諸多發(fā)展實(shí)踐，較為可行的方案是推出可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)試點(diǎn)，通過(guò)集中資源實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破

       物聯(lián)網(wǎng)在FBA國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用，尤其是沃爾瑪、亞馬遜等等 售企業(yè)建立的現(xiàn)代FBA國(guó)際物流系統(tǒng)，已經(jīng)具有智能化、柔性化、數(shù)字化、自動(dòng)化、 信息化等特征。同時(shí)，它們集成了自動(dòng)識(shí)別、RFID、GPS、數(shù)據(jù)庫(kù)、圖像 識(shí)別、紅外掃描等諸多先進(jìn)科技，對(duì)提高FBA國(guó)際物流效率、降低成本產(chǎn)生了十分 積極的影響。從實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看，目前FBA國(guó)際物流業(yè)中以下幾個(gè)領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)用相對(duì)成熟  產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)        藥品智能可追溯系統(tǒng)及特供食

1.城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)成本分析       1)航空公司成本 對(duì)于城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)當(dāng)采用110座的飛機(jī)，每天每城市對(duì)飛兩個(gè)航班。由于飛機(jī)購(gòu)買價(jià)2.5億元，折舊期15年，按照線性折舊法計(jì)算每架飛機(jī)每天的折舊成本為每架飛機(jī)每天可以執(zhí)行每個(gè)O-D對(duì)的兩個(gè)來(lái)回共4個(gè)航班，因此該網(wǎng)絡(luò)需要6架110座的飛機(jī)，飛機(jī)的折舊成本為4.5662×6=27.3972（萬(wàn)元)。 每天飛行總座公里數(shù)為 該飛機(jī)的座公里運(yùn)行成本為0.45元/(座·km)，因此公司運(yùn)行成本為 采用城市對(duì)空運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，航空公司每天的營(yíng)運(yùn)成本為27.3972+162.2

       根據(jù)旅客選擇行為，空運(yùn)航班的旅客計(jì)劃延誤時(shí)間是旅客選擇該空運(yùn)航班的重要決定因素。那么，什么是空運(yùn)航班的旅客計(jì)劃延誤時(shí)間呢？ 定義3-7空運(yùn)航班某旅客的計(jì)劃延誤時(shí)間一該旅客最佳出行時(shí)刻與該空運(yùn)航班計(jì)劃 出發(fā)時(shí)測(cè)之差（取絕對(duì)值)?？者\(yùn)航班總的旅客計(jì)劃延誤時(shí)間一該空運(yùn)航班所有旅客的計(jì)劃 延誤時(shí)間之和。 設(shè)某航線一天的旅客需求分布密度函數(shù)為q（1)，它是單位時(shí)間的旅客需求。         一般地，同一條航線每天的旅客需求分布是隨機(jī)過(guò)程，某時(shí)刻！的單位時(shí)間內(nèi)旅客 需求量是隨機(jī)變量，

對(duì)航線效益進(jìn)行分析是航線管理者的一項(xiàng)經(jīng)常性工作。通過(guò)分析，航線管理 者需要掌握以下幾方面的情況。       (1)哪些航線盈利，哪些航線虧損?盈利的航線有多少條？虧損的航線有多     （2)盈利最多的航線是哪幾條?占總盈利的比例多大？與去年同期相比，是 否有變化?     （3)虧損最多的是哪幾條航線?占總虧損的比例多大？與去年同期相比，是 否有變化?     （4)航線最大運(yùn)輸量是多少?哪些是運(yùn)輸量最